汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮（尤其是歐美國家）。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。 汽車的散熱器上部進入的水是熱的還是冷的？1.上部進入的水是熱的，肯定無疑 ，因為散熱后的熱氣要向上升，散熱后相對較涼的水要下部進入發動機，從而避免散熱后的熱氣二次加熱，造成發動機散熱不好 2.散熱設備（水箱）加大管片、散熱片以加大水和散熱設備的接觸面積，再加上風扇提高空氣流速，來達到快速散熱 3.采用多級或無極風扇、加大風圈、增加水泵流量、加大水道接觸面積、在水道內設置螺旋片以加大水道長度、 另外，加大機油容量和機油流速，也可以帶走發動機的熱量，比如V6的發動機散熱不好，就采用加大機油的流速和容量來加強散熱 當然