車橋是通過懸掛和車架相連，它的兩端安裝車輪，其功用阿是傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩，根據懸掛架構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據前梁形狀的不同，又可分為工字形斷面車橋，工字形斷面車橋目前使用最為廣泛，它的強度大，形狀易于滿足總布置上的要求。 隨著盤式制動器大量用于掛車車橋，空氣懸架也被各公司用于掛車車橋。由于空氣懸架重量輕，不需維修，掛車車橋采用盤式制動器和空氣懸架后，車橋與車架的連接機構變得簡單，車橋的重量也大大減輕，維修工作也大大減少。戴—克推出了一種新開發的Discos掛車車橋，這種橋的橋身使用了鋼管，采用了焊接工藝，在生產中這種工藝便于操作，也有利于整體布置。該車橋還裝配了公司開發的HDB空氣懸架裝置。公司對HDB—空氣懸架重量進行了優化，降低了自重，它比前一代同類產品HT250輕38kg，而且維修也方便。公司所有的Actros牽引車的輪輞都使用了一種在重量方面優化后的輪輞。單胎車橋可裝配19.5英寸或22.5英寸的盤式制動器。19.5英寸的盤式制動器安裝輪胎，在不采取任何措施的情況下，可從19．5英寸改裝到22．5英寸的盤式制動器上去。車橋軸承采用了不需維修的軸承。不用維修的空氣懸架還裝配了一種Quik-Algin系統，以便于準確地定位。戴—克將所有的Discos掛車橋的擔保期都定到6年以上。

技術參數：
車橋是通過懸掛和車架相連，它的兩端安裝車輪，其功用阿是傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩，根據懸掛架構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據前梁形狀的不同，又可分為工字形斷面車橋，工字形斷面車橋目前使用最為廣泛，它的強度大，形狀易于滿足總布置上的要求。 隨著盤式制動器大量用于掛車車橋，空氣懸架也被各公司用于掛車車橋。由于空氣懸架重量輕，不需維修，掛車車橋采用盤式制動器和空氣懸架后，車橋與車架的連接機構變得簡單，車橋的重量也大大減輕，維修工作也大大減少。戴—克推出了一種新開發的Discos掛車車橋，這種橋的橋身使用了鋼管，采用了焊接工藝，在生產中這種工藝便于操作，也有利于整體布置。該車橋還裝配了公司開發的HDB空氣懸架裝置。公司對HDB—空氣懸架重量進行了優化，降低了自重，它比前一代同類產品HT250輕38kg，而且維修也方便。公司所有的Actros牽引車的輪輞都使用了一種在重量方面優化后的輪輞。單胎車橋可裝配19.5英寸或22.5英寸的盤式制動器。19.5英寸的盤式制動器安裝輪胎，在不采取任何措施的情況下，可從19．5英寸改裝到22．5英寸的盤式制動器上去。車橋軸承采用了不需維修的軸承。不用維修的空氣懸架還裝配了一種Quik-Algin系統，以便于準確地定位。戴—克將所有的Discos掛車橋的擔保期都定到6年以上。

使用說明：
車橋是通過懸掛和車架相連，它的兩端安裝車輪，其功用阿是傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩，根據懸掛架構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據前梁形狀的不同，又可分為工字形斷面車橋，工字形斷面車橋目前使用最為廣泛，它的強度大，形狀易于滿足總布置上的要求。 隨著盤式制動器大量用于掛車車橋，空氣懸架也被各公司用于掛車車橋。由于空氣懸架重量輕，不需維修，掛車車橋采用盤式制動器和空氣懸架后，車橋與車架的連接機構變得簡單，車橋的重量也大大減輕，維修工作也大大減少。戴—克推出了一種新開發的Discos掛車車橋，這種橋的橋身使用了鋼管，采用了焊接工藝，在生產中這種工藝便于操作，也有利于整體布置。該車橋還裝配了公司開發的HDB空氣懸架裝置。公司對HDB—空氣懸架重量進行了優化，降低了自重，它比前一代同類產品HT250輕38kg，而且維修也方便。公司所有的Actros牽引車的輪輞都使用了一種在重量方面優化后的輪輞。單胎車橋可裝配19.5英寸或22.5英寸的盤式制動器。19.5英寸的盤式制動器安裝輪胎，在不采取任何措施的情況下，可從19．5英寸改裝到22．5英寸的盤式制動器上去。車橋軸承采用了不需維修的軸承。不用維修的空氣懸架還裝配了一種Quik-Algin系統，以便于準確地定位。戴—克將所有的Discos掛車橋的擔保期都定到6年以上。