船用發(fā)電機有哪些特點？

采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器。在高增壓柴油機上采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)代替脈沖渦輪增壓系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率 。新型渦輪增壓器的發(fā)展和使用，使增壓器效率由60年代的50-60%提高于60-76%，由此顯著降低了柴油機燃油消耗率。

采用可變噴油定時(VIT)機構(gòu)。把提高pz作為節(jié)能措施時，更要重視提高柴油機部分負荷下的pz值。因為其一，現(xiàn)代船用柴油機的實際使用功率通常均小于標定功率；其二，柴油機在部分負荷運轉(zhuǎn)時pz隨負荷的減小而降低。如果在部分負荷時能使pz值一保持其標定值，結(jié)果是pz與pe的比值pz/pe變大，則燃油消耗率減少。VIT機構(gòu)可在柴油機負荷變化時自動調(diào)整其噴油提前角，保證在部分負荷(通常為80%～100%負荷)時柴油機的pz基本不變，而在50%～80%負荷范圍內(nèi)也有較高的pz值(與無VIT機構(gòu)比較)。改進噴射與燃燒技術(shù)。在高增壓柴油機中縮短噴射持續(xù)期，改善霧化質(zhì)量提高燃燒效率是該型柴油機的重大研究課題之一。為此，發(fā)展了高噴油壓力(達100 Mpa～140Mpa)、高噴油率以縮短噴射持續(xù)期的噴射系統(tǒng)，并采取優(yōu)化噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)措施提高霧化質(zhì)量，提高燃燒效率。智能化的電子控制噴射柴油機已開始裝船應(yīng)用。具體機型為SULZER Rtflex 58T—B。

降低摩擦損失功提高機械效率ηm。柴油機的摩擦損失約占機械損失的40%，因而降低摩擦損失是提高ηm的主要途徑。現(xiàn)代船用低速柴油機采用短裙和超短裙活塞、減少活塞環(huán)數(shù)量(如由5道減為4道)及改善活塞環(huán)的工作條件等措施降低摩擦損失，提高機械效率。